Melhor óleo para motor de carro: Os 10 melhores em 2026
Descubra os melhores óleos para motor de carro que garantem proteção máxima, economia de combustível e longevidade para o coração do seu veículo, evitando desgastes prematuros e custos elevados de manutenção.
A escolha correta do lubrificante é a decisão mais importante que você pode tomar pela saúde do seu automóvel. O óleo atua como o sangue do motor, reduzindo o atrito entre as peças metálicas móveis, dissipando o calor gerado pela combustão e limpando impurezas que se acumulam com o tempo. Usar o produto errado pode levar à formação de borra e, em casos extremos, à fundição do motor.
Para selecionar o lubrificante ideal, é crucial entender as especificações de viscosidade, como 5W30 ou 10W40, e as normas técnicas exigidas pela montadora, como API e ACEA. Além disso, a base do óleo, que pode ser mineral, semissintética ou sintética, influencia diretamente no intervalo de troca e na capacidade de proteção em temperaturas extremas, sendo os sintéticos superiores em desempenho e durabilidade.
Nossa análise criteriosa avaliou os produtos mais vendidos e bem avaliados do mercado, considerando a tecnologia de aditivação, a reputação das marcas e o custo-benefício por litro. Priorizamos óleos que atendem às normas mais recentes de eficiência energética e proteção contra pré-ignição, resultando em um ranking confiável para manter seu carro rodando suavemente em 2026.
🏆 Lista dos melhores óleos para motor de carro em 2026
| Produto | Avaliação | Destaque | Preço |
|---|---|---|---|
1º
| Óleo 100% sintético com excelente preço e proteção para motores modernos. | Ver Preço na Amazon | |
2º
| Referência mundial em qualidade para motores potentes e exigentes. | Ver Preço na Amazon | |
3º
| Tecnologia da Petrobras desenvolvida especificamente para o combustível brasileiro. | Ver Preço na Amazon | |
4º
| Ideal para veículos com alta quilometragem que necessitam de maior viscosidade. | Ver Preço na Amazon | |
5º
| Produto genuíno atualizado com a norma Dexos 1 Gen3 para máxima eficiência. | Ver Preço na Amazon | |
6º
| Lubrificante desenvolvido sob medida para a engenharia dos motores Ford. | Ver Preço na Amazon | |
7º
| Atende rigorosamente às normas VW 502.00 e 505.00 para proteção total. | Ver Preço na Amazon | |
8º
| Opção econômica e confiável com tecnologia de Escudo Protetor. | Ver Preço na Amazon | |
9º
| Fórmula clássica focada na limpeza profunda e remoção de resíduos. | Ver Preço na Amazon | |
10º
| Fluido genuíno projetado para o regime de rotação dos motores asiáticos. | Ver Preço na Amazon |
Índice
- 1. Lista dos melhores óleos para motor de carro em 2026
- 1º – NCA Protection Shield 5W30 Sintético
- 2º – Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40
- 3º – Lubrax Valora 5W30
- 4º – Mobil Super 20W-50 Mineral
- 5º – ACDelco Dexos 1 Gen3 5W30
- 6º – Motorcraft 5W30 Ford
- 7º – Maxi Performance 5W40 Volkswagen
- 8º – Havoline 15W40 Semissintético
- 9º – Castrol GTX 20W50 Anti-Borra
- 10º – Honda 10W30 Semissintético
- 2. Análise detalhada dos melhores óleos para motor de carro em 2026
- 3. Guia de compra: Como escolher o melhor óleo para motor de carro?
- 4. Perguntas frequentes sobre os melhores óleos para motor de carro em 2026
Análise detalhada dos melhores óleos para motor de carro em 2026
1. Melhor Custo-Benefício: NCA Protection Shield 5W30 Sintético
O NCA Protection Shield 5W30 Sintético chega ao mercado com uma embalagem moderna e informativa, destacando suas certificações de forma clara. O frasco possui um design ergonômico que facilita o manuseio durante a troca, minimizando o risco de derramamentos acidentais no cofre do motor. A marca tem ganhado espaço por oferecer produtos visualmente alinhados com os padrões internacionais de qualidade.
Com viscosidade 5W30 e base 100% sintética, este óleo garante uma partida a frio eficiente, circulando rapidamente pelo motor para proteger as partes vitais nos primeiros segundos de funcionamento. Ele atende à norma API SN e ILSAC GF-5, o que significa que é formulado para proporcionar economia de combustível e proteção adequada para motores modernos, incluindo os equipados com turbocompressor.
A tecnologia Protection Shield cria uma película resistente nas superfícies metálicas, reduzindo o atrito e o desgaste prematuro dos componentes. Sua formulação sintética oferece uma estabilidade térmica superior em comparação aos óleos minerais, resistindo melhor à oxidação em altas temperaturas e mantendo suas propriedades lubrificantes por mais tempo, o que é essencial para o trânsito urbano intenso.
A usabilidade é favorecida pela compatibilidade com motores Flex, GNV, Gasolina e Etanol, tornando-o uma escolha versátil para a frota brasileira. O intervalo de troca segue o padrão dos sintéticos, permitindo rodar com segurança por quilometragens maiores antes da substituição, desde que respeitados os limites do manual do proprietário.
O grande atrativo deste produto é o preço extremamente competitivo para um óleo totalmente sintético. Ele democratiza o acesso a lubrificantes de alta tecnologia, permitindo que proprietários de veículos populares cuidem melhor de seus motores sem comprometer o orçamento. É a definição perfeita de compra inteligente para o dia a dia.
Ideal para: Proprietários de carros populares e intermediários modernos que buscam a proteção superior de um óleo sintético sem pagar o preço das marcas premium. Perfeito para quem roda muito em ciclo urbano e quer garantir a longevidade do motor com economia.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 5W30 |
| Tipo | 100% Sintético |
| Norma API | SN |
| Norma ILSAC | GF-5 |
| Volume | 1 Litro |
| Combustível | Flex, Gasolina, Etanol, GNV |
| Tecnologia | Protection Shield |
| Origem | Nacional |
| Aplicação | Motores modernos e Turbo |
| Economia | Fuel Economy |
| Proteção | Contra desgaste e borra |
| Embalagem | Plástico reciclável |
Prós e contras
- Preço acessível: Sintético mais barato da categoria.
- Base sintética: Melhor proteção que minerais.
- Versatilidade: Atende motores Flex e GNV.
- Partida a frio: Circulação rápida do óleo.
- API SN: Padrão moderno de aditivação.
- Embalagem prática: Fácil de despejar.
- Marca nova: Menos tradição que as grandes.
- Disponibilidade: Pode ser difícil achar em postos.
- Norma API: Já existe a superior API SP.
Perfil indicado: Motoristas conscientes que desejam fazer o upgrade do óleo mineral ou semissintético para o sintético, visando maior proteção, mas que não abrem mão de economizar na manutenção periódica do veículo.
Nossa opinião
O NCA Protection Shield 5W30 surpreende por entregar especificações técnicas sólidas a um preço imbatível. É raro encontrar um óleo 100% sintético nessa faixa de valor. Para o motorista comum que enfrenta o trânsito da cidade, ele oferece uma proteção muito superior aos óleos minerais antigos, sendo uma escolha racional excelente. – Sofia Ribeiro
2. Melhor Alta Performance: Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40
O Motul 8100 X-Cess Gen2 5W40 representa o que há de mais avançado em lubrificação automotiva. A embalagem icônica da Motul já denota um produto premium, frequentemente associado ao mundo das competições e veículos de alta performance. Seu design inclui um bico extensor que facilita muito o preenchimento sem a necessidade de funis, evitando sujeira.
Sua fórmula 100% sintética de segunda geração (Gen2) foi desenvolvida para oferecer resistência extrema ao cisalhamento e altas temperaturas. Com viscosidade 5W40, ele cria uma película lubrificante espessa e durável, ideal para motores potentes que operam em regimes severos de rotação. Ele possui aprovações oficiais de montadoras como BMW, Mercedes-Benz, Porsche e Volkswagen, atestando sua qualidade superior.
O desempenho deste óleo é notável na proteção contra a degradação térmica. Ele mantém a pressão do óleo estável mesmo em condições de uso intenso, como em viagens longas ou condução esportiva. Além disso, seus aditivos de limpeza são extremamente eficazes, prevenindo a formação de depósitos que poderiam comprometer a performance do motor a longo prazo.
Embora seja um produto focado em performance, sua usabilidade é ampla, servindo perfeitamente para carros de passeio que exigem a especificação 5W40. A durabilidade do óleo é excepcional, mantendo suas propriedades protetoras por todo o intervalo de troca recomendado, o que transmite muita segurança ao proprietário exigente.
O investimento é mais alto que a média, mas o retorno vem na forma de saúde prolongada para o motor. É um produto posicionado para quem entende de mecânica e não aceita colocar qualquer fluido em seu carro. O custo se justifica pela tranquilidade de usar uma das marcas mais respeitadas do mundo.
Ideal para: Proprietários de veículos importados, esportivos ou turbinados que exigem o máximo de proteção e performance. Recomendado também para quem dirige de forma mais agressiva ou submete o carro a condições severas de temperatura e carga.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 5W40 |
| Tipo | 100% Sintético |
| Norma API | SN |
| Norma ACEA | A3/B4 |
| Homologações | BMW LL-01, MB 229.5, Porsche A40, VW 502 00 |
| Volume | 1 Litro |
| Origem | Importado (França/Itália) |
| Tecnologia | Gen2 (Segunda Geração) |
| Aplicação | Motores de alta cilindrada |
| Estabilidade | Alta resistência térmica |
| Limpeza | Aditivos detergentes potentes |
| Embalagem | Com bico aplicador |
Prós e contras
- Qualidade Premium: Marca líder em performance.
- Homologações: Aprovado por BMW, Porsche e MB.
- Proteção extrema: Resistência a altas temperaturas.
- Limpeza: Evita borras e depósitos.
- Bico aplicador: Facilita a troca sem sujeira.
- Versatilidade: Atende gasolina e diesel leve.
- Preço elevado: Investimento alto por litro.
- Disponibilidade: Difícil achar em mercados comuns.
- Especificidade: Exagero para carros básicos.
Perfil indicado: Entusiastas automotivos e donos de carros de luxo que seguem rigorosamente as especificações das montadoras europeias. Se você trata seu carro como um membro da família e quer o melhor fluido disponível, o Motul é a escolha definitiva.
Nossa opinião
O Motul 8100 X-Cess Gen2 é a elite dos lubrificantes. A diferença de preço se traduz em aditivos de ponta e aprovações que poucos óleos conseguem obter. Para quem tem um motor turbo ou de alta performance, usar Motul não é gasto, é seguro de vida para o motor. A estabilidade dele em altas rotações é impressionante. – Sofia Ribeiro
3. Melhor Marca Nacional: Lubrax Valora 5W30
O Lubrax Valora 5W30 carrega a confiança da marca Petrobras, sendo um produto desenvolvido com o conhecimento profundo sobre o combustível e as condições de rodagem do Brasil. Sua embalagem é robusta e facilmente reconhecível, transmitindo a segurança de um produto nacional amplamente testado e aprovado por mecânicos em todo o país.
Este lubrificante sintético possui uma formulação equilibrada que foca na economia de combustível e na proteção do motor. A viscosidade 5W30 garante fluidez rápida na partida, enquanto seus aditivos controlam a oxidação causada pelo etanol e pela gasolina nacional, que possuem características específicas diferentes dos combustíveis europeus ou americanos. É um óleo tropicalizado para nossa realidade.
A tecnologia empregada no Valora ajuda a manter o motor limpo, evitando a formação de borras que são comuns em uso urbano intenso “anda e para”. Ele também oferece boa proteção contra o desgaste das peças móveis, prolongando a vida útil do conjunto mecânico e garantindo um funcionamento suave e silencioso.
A facilidade de encontrar este óleo é um ponto fortíssimo de usabilidade. Ele está disponível em praticamente qualquer posto de combustível ou oficina, o que facilita muito as trocas de emergência ou completagens de nível durante viagens. A compatibilidade com a maioria dos carros flex nacionais é outro trunfo.
O custo-benefício é excelente, posicionando-se como uma opção de alta qualidade com preço justo. Ele oferece a performance de um óleo sintético moderno sem o custo extra de importação das marcas estrangeiras, sendo a escolha lógica para quem valoriza a indústria nacional e a praticidade de reposição.
Ideal para: Proprietários de veículos nacionais flex que buscam um óleo confiável, fácil de encontrar e desenvolvido especificamente para lidar com as particularidades do nosso combustível e clima.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 5W30 |
| Tipo | Sintético |
| Norma API | SN |
| Marca | Lubrax (Petrobras) |
| Origem | Nacional |
| Foco | Combustível Brasileiro |
| Volume | 1 Litro |
| Proteção | Oxidação e Corrosão |
| Disponibilidade | Altíssima |
| Aplicação | Carros de Passeio Flex |
| Embalagem | Padrão 1L |
| Preço | Médio/Acessível |
Prós e contras
- Desenvolvimento local: Feito para nosso combustível.
- Sintético: Alta durabilidade e proteção.
- Fácil de achar: Disponível em todo lugar.
- Confiança: Marca líder de mercado.
- Preço justo: Ótimo valor pelo que entrega.
- Limpeza: Aditivos eficientes contra borra.
- Especificações: Básico em relação a premiums importados.
- Normas: Focado mais em API do que normas europeias.
- Marketing: Menos apelo de performance que rivais.
Perfil indicado: Motoristas pragmáticos que preferem a segurança de uma marca nacional consolidada e a facilidade de encontrar o produto em qualquer esquina. Ideal para o uso cotidiano em carros de família.
Nossa opinião
O Lubrax Valora 5W30 é a escolha segura e patriota. Ninguém conhece o combustível brasileiro melhor que a Petrobras, e esse óleo foi feito sob medida para neutralizar os efeitos do etanol e da nossa gasolina no motor. É um produto honesto, eficiente e com distribuição imbatível. – Sofia Ribeiro
4. Melhor para Motores Antigos: Mobil Super 20W-50 Mineral
O Mobil Super 20W-50 Mineral é um clássico que atravessa gerações, projetado especificamente para motores que já rodaram muitos quilômetros ou que possuem folgas internas maiores devido ao desgaste natural. Sua embalagem cinza é familiar para mecânicos experientes e representa a tradição da Mobil em lubrificação pesada.
Este óleo mineral de alta viscosidade (20W-50) atua vedando melhor os espaços entre pistões e cilindros em motores antigos, o que ajuda a manter a compressão e reduzir o consumo excessivo de óleo (fumaça). Embora seja mineral, ele conta com aditivos modernos que garantem uma proteção básica contra oxidação e desgaste, superior aos óleos monoviscosos do passado.
Sua principal função é a proteção robusta em motores que operam em temperaturas elevadas e que não exigem a fluidez dos sintéticos modernos. A camada de óleo mais espessa ajuda a reduzir ruídos mecânicos e proporciona um funcionamento mais “redondo” em veículos das décadas de 80, 90 e início dos anos 2000.
A usabilidade requer atenção ao intervalo de troca, que em óleos minerais é menor (geralmente a cada 3.000 ou 5.000 km). Ele é fácil de encontrar e aplicar, sendo a solução perfeita para manter carros veteranos na ativa com saúde e segurança.
Em termos de custo-benefício, é uma opção muito barata e eficaz para sua proposta. Não tente usar este óleo em carros novos, mas para aquele veículo de estimação antigo, ele oferece exatamente o que o motor precisa por um preço muito acessível.
Ideal para: Carros com alta quilometragem (acima de 100.000 km), motores antigos com folgas maiores e veículos que tendem a “baixar óleo” com lubrificantes mais finos. Indispensável para clássicos e “daily drivers” veteranos.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 20W-50 |
| Tipo | Mineral |
| Norma API | SL |
| Aplicação | Motores Antigos/Desgastados |
| Volume | 1 Litro |
| Função Extra | Vedação de folgas |
| Proteção | Alta viscosidade |
| Origem | Nacional |
| Marca | Mobil |
| Troca | Intervalo Reduzido |
| Preço | Baixo |
| Foco | Redução de consumo de óleo |
Prós e contras
- Alta Viscosidade: Veda folgas em motores velhos.
- Reduz fumaça: Ajuda no controle de queima de óleo.
- Preço baixo: Manutenção econômica.
- Marca renomada: Qualidade Mobil garantida.
- Silencioso: Amortece ruídos mecânicos.
- Disponibilidade: Fácil de achar.
- Tecnologia antiga: Base mineral exige trocas frequentes.
- Partida a frio: Grosso demais para dias frios.
- Incompatível: Não serve em carros modernos.
Perfil indicado: Donos de carros mais antigos que precisam de um óleo “grosso” para compensar o desgaste natural do tempo. Se seu carro já viu muitas estradas e precisa de um cuidado especial para não fumar ou bater, este é o remédio.
Nossa opinião
O Mobil Super 20W-50 é o salvador dos motores cansados. Em vez de reformar o motor imediatamente, muitos motoristas conseguem rodar mais alguns anos com saúde apenas mudando para essa viscosidade. Ele é honesto, barato e cumpre exatamente o que promete: manter os veteranos rodando. – Sofia Ribeiro
5. Melhor Original GM/Chevrolet: ACDelco Dexos 1 Gen3 5W30
O ACDelco Dexos 1 Gen3 5W30 é o produto oficial para quem tem um Chevrolet na garagem. Sua embalagem traz o selo Dexos, garantia de que o fluido foi testado e aprovado pelos engenheiros da General Motors para os motores da marca. O visual é técnico e direto, focando na conformidade com as exigências da montadora.
A especificação Gen3 (Terceira Geração) é o grande avanço aqui. Ela foi atualizada para proteger ainda mais contra o fenômeno LSPI (pré-ignição em baixa velocidade), muito comum em motores turbo modernos como os da linha Onix e Tracker. A viscosidade 5W30 sintética garante a proteção ideal desde a partida fria até o funcionamento em estrada.
Além da proteção contra LSPI, este óleo oferece excelente economia de combustível e limpeza dos pistões. A tecnologia empregada evita a carbonização excessiva nas válvulas e no turbocompressor, problemas que podem sair caros no futuro. É um lubrificante que trabalha em simbiose perfeita com a mecânica GM.
Para o dono de Chevrolet, usar este óleo é a forma mais simples de manter a garantia e a performance original do carro. Ele elimina a dúvida na hora da compra: se é ACDelco Dexos, é o certo. A troca é padrão e a disponibilidade nas concessionárias e lojas especializadas é ampla.
O preço é um pouco acima dos genéricos, mas muito competitivo para um óleo original de montadora. Pagar um pouco mais para ter a certeza absoluta de compatibilidade e proteção atualizada vale cada centavo para quem preza pela originalidade.
Ideal para: Proprietários de veículos Chevrolet (Onix, Cruze, Tracker, S10 flex) que desejam manter a manutenção rigorosamente em dia com produtos genuínos, especialmente se o carro for turbo.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 5W30 |
| Norma | Dexos 1 Gen3 |
| Tipo | Sintético |
| Marca | ACDelco (GM) |
| Proteção | Contra LSPI (Pré-ignição) |
| Aplicação | Motores GM/Chevrolet |
| Volume | 1 Litro |
| Tecnologia | Atualizada (Gen3) |
| Norma API | SP |
| Economia | Alta eficiência |
| Origem | Nacional |
| Garantia | Original de Fábrica |
Prós e contras
- Originalidade: Feito sob medida para Chevrolet.
- Proteção LSPI: Vital para motores turbo GM.
- Atualizado: Gen3 é a norma mais recente.
- Garantia: Mantém o carro original.
- API SP: Máxima proteção disponível.
- Desempenho: Limpeza superior de pistões.
- Foco restrito: Otimizado apenas para GM.
- Preço: Mais caro que sintéticos genéricos.
- Disponibilidade: Melhor achar em autopeças especializadas.
Perfil indicado: O dono de Chevrolet que não arrisca. Se você tem um Onix Turbo ou Tracker, este óleo é obrigatório para evitar problemas de pré-ignição. É a escolha de quem segue o manual do proprietário à risca.
Nossa opinião
O ACDelco Dexos 1 Gen3 é indispensável para a nova geração de motores GM. A atualização para a Gen3 mostra o compromisso da marca em resolver problemas modernos como a pré-ignição em motores turbo. Não invente moda com seu Chevrolet: use o óleo que foi desenhado para ele. – Sofia Ribeiro
6. Melhor Original Ford: Motorcraft 5W30 Ford
O Motorcraft 5W30 Ford é o lubrificante oficial que corre nas veias dos veículos Ford. Sua embalagem vermelha é icônica e passa a confiança de um produto que foi desenvolvido lado a lado com os motores Zetec Rocam, Sigma e os modernos Dragon. É a garantia de que o óleo atende exatamente o que a engenharia da Ford projetou.
Este óleo sintético atende às especificações WSS-M2C913-D, essenciais para o bom funcionamento dos comandos de válvulas variáveis e sistemas de lubrificação da Ford. A viscosidade 5W30 oferece uma ótima fluidez, garantindo economia de combustível e proteção instantânea na partida, características vitais para a durabilidade desses motores.
A formulação é rica em aditivos que controlam a formação de depósitos e lodo, problemas que podem afetar o desempenho e aumentar o consumo. A estabilidade química do produto permite intervalos de troca prolongados (geralmente 10.000 km), mantendo a integridade do motor entre as revisões.
A usabilidade é direta: se você tem um Ka, Fiesta, Ecosport ou Focus, este é o óleo. Ele elimina a adivinhação e garante que todos os parâmetros de pressão e fluxo sejam respeitados. A disponibilidade é boa, sendo encontrado tanto em concessionárias quanto em lojas de autopeças de qualidade.
O custo-benefício é justo pela tranquilidade que oferece. Embora existam opções genéricas, o Motorcraft tem um preço competitivo e entrega a certeza de originalidade, o que valoriza o veículo na hora da revenda por comprovar manutenção adequada.
Ideal para: Proprietários de veículos Ford (Ka, Fiesta, Ecosport, Focus, Ranger) que buscam manter o padrão original de fábrica. Essencial para quem quer garantir a durabilidade dos motores Ford sem surpresas.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 5W30 |
| Tipo | 100% Sintético |
| Norma | Ford WSS-M2C913-D |
| Norma API | SL |
| Norma ACEA | A5/B5 |
| Marca | Motorcraft (Ford) |
| Volume | 1 Litro |
| Origem | Nacional |
| Aplicação | Linha Ford Flex/Gasolina |
| Proteção | Antidesgaste |
| Economia | Fuel Economy |
| Embalagem | Padrão |
Prós e contras
- Produto Genuíno: Desenvolvido pela Ford.
- Especificação Exata: Atende norma WSS-M2C913.
- Economia: Baixo atrito interno.
- Durabilidade: Intervalos de troca longos.
- Valorização: Mantém histórico original do carro.
- Desempenho: Ótimo para motores Sigma/Dragon.
- API Antiga: Classificação SL é inferior à SP.
- Específico: Focado apenas em Ford.
- Preço: Varia muito entre revendedores.
Perfil indicado: Donos de Ford que não abrem mão da manutenção original. Se você tem um Ka ou Ecosport e quer que ele dure muitos anos sem problemas de lubrificação, o Motorcraft é a única escolha lógica.
Nossa opinião
O Motorcraft 5W30 é sinônimo de paz de espírito para quem dirige Ford. Os motores da marca são exigentes quanto à especificação do óleo, e usar o produto genuíno evita dores de cabeça com tuchos hidráulicos barulhentos ou consumo excessivo. É o melhor amigo do seu Ford. – Sofia Ribeiro
7. Melhor Original Volkswagen: Maxi Performance 5W40 Volkswagen
O Maxi Performance 5W40 é o produto homologado pela Volkswagen para garantir que seus motores operem com a máxima eficiência. A embalagem sóbria e direta reflete a filosofia alemã de engenharia: foco total na funcionalidade e conformidade técnica. É o único óleo que você deve considerar se quiser seguir à risca o manual do seu VW.
Este lubrificante sintético atende às exigentes normas VW 502.00 e 505.00, fundamentais para a linha de motores EA111, EA211 e TSI. A viscosidade 5W40 oferece uma proteção robusta em altas rotações e temperaturas, algo comum nos motores turbinados da marca, garantindo que a turbina seja lubrificada e resfriada corretamente.
A tecnologia do Maxi Performance foca na redução de atrito e na estabilidade química. Ele resiste bravamente à oxidação, mantendo o motor limpo por dentro e evitando a formação de borra, que pode ser fatal para os comandos de válvulas e tuchos hidráulicos sensíveis dos Volkswagen.
A experiência de uso é de total compatibilidade. Ao usar o óleo original, você elimina riscos de incompatibilidade química que podem degradar retentores e juntas. Ele é fácil de encontrar na rede de concessionárias e lojas autorizadas, sendo a escolha padrão para revisões.
O preço é um pouco mais elevado que os genéricos, mas se justifica pela especificidade. Motores VW, especialmente os TSI, são máquinas de precisão que não toleram lubrificantes fora de especificação. Investir no Maxi Performance é investir na longevidade do seu Golf, Polo, T-Cross ou Gol.
Ideal para: Todos os veículos Volkswagen, especialmente os equipados com motores TSI (Turbo) e MSI. Obrigatório para quem deseja manter a performance original e evitar problemas crônicos de lubrificação.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 5W40 |
| Tipo | 100% Sintético |
| Normas VW | 502.00 / 505.00 |
| Norma API | SN |
| Marca | Original Volkswagen |
| Volume | 1 Litro |
| Aplicação | Motores VW (TSI/MSI) |
| Proteção | Alta temperatura e turbo |
| Origem | Nacional (Shell p/ VW) |
| Garantia | Genuína |
| Embalagem | Frasco Cinza |
| Desempenho | Máximo para VW |
Prós e contras
- Homologação VW: Aprovado pela engenharia alemã.
- Proteção Turbo: Ideal para motores TSI.
- Viscosidade 5W40: Resistente em uso severo.
- Segurança: Evita borra em motores sensíveis.
- Originalidade: Mantém o carro genuíno.
- Qualidade: Produzido por fornecedores top (ex: Shell).
- Preço: Mais caro que opções de mercado.
- Disponibilidade: Focado em concessionárias/especializadas.
- Específico: Uso restrito a normas VW.
Perfil indicado: Proprietários de Volkswagen, especialmente da linha TSI (Turbo), que entendem a sensibilidade desses motores e não arriscam usar produtos fora da especificação exata da fábrica.
Nossa opinião
O Maxi Performance 5W40 é a vacina para os motores VW. A linha TSI é fantástica, mas exige lubrificação perfeita. Usar este óleo garante que a turbina e os comandos variáveis funcionem como um relógio suíço. Não economize aqui; a retífica de um motor turbo custa dez vezes mais que a diferença no preço do óleo. – Sofia Ribeiro
8. Melhor Preço Baixo: Havoline 15W40 Semissintético
O Havoline 15W40 Semissintético é a prova de que é possível ter qualidade sem gastar muito. Fabricado pela Texaco, uma gigante do setor, este óleo traz a tecnologia de Escudo Protetor em uma embalagem simples e funcional. É a opção ideal para carros intermediários que não exigem sintéticos, mas merecem mais que um mineral básico.
Sua formulação semissintética combina o melhor dos dois mundos: a economia da base mineral com a proteção e estabilidade da base sintética. A viscosidade 15W40 é perfeita para uma vasta gama de veículos nacionais fabricados entre os anos 2000 e 2026, oferecendo boa proteção em partidas a frio moderadas e excelente resistência em altas temperaturas.
A tecnologia Deposit Shield é o destaque técnico, criando uma barreira que impede a aderência de resíduos nocivos nas peças do motor. Isso garante que os pistões e anéis permaneçam limpos, mantendo a potência e a economia de combustível ao longo da vida útil do óleo. É um produto que entrega performance honesta.
A usabilidade é descomplicada, sendo compatível com a maioria dos motores flex, gasolina e etanol dessa faixa de ano. O intervalo de troca é razoável, geralmente a cada 5.000 ou 7.000 km, dependendo do uso. A disponibilidade no mercado é excelente, sendo fácil de encontrar em supermercados e postos.
O custo-benefício é imbatível. Ele custa apenas um pouco mais que os óleos minerais, mas oferece uma proteção significativamente superior. É o upgrade mais barato e eficiente que você pode fazer para o motor do seu carro usado, garantindo mais quilômetros de vida útil por um preço irrisório.
Ideal para: Carros populares usados (Gol, Palio, Corsa, Uno) que pedem óleo semissintético. É a escolha inteligente para quem quer cuidar bem do carro de batalha do dia a dia sem gastar com produtos premium desnecessários.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 15W40 |
| Tipo | Semissintético |
| Norma API | SL |
| Tecnologia | Deposit Shield |
| Marca | Texaco Havoline |
| Volume | 1 Litro |
| Aplicação | Carros Flex/Gasolina |
| Proteção | Contra depósitos |
| Origem | Nacional |
| Custo | Baixo |
| Troca | Intermediária |
| Foco | Limpeza e Proteção |
Prós e contras
- Preço excelente: Muito barato pela qualidade.
- Semissintético: Melhor que minerais puros.
- Tecnologia Shield: Mantém o motor limpo.
- Versatilidade: Atende grande frota nacional.
- Marca forte: Texaco é tradicional.
- Proteção: Ótimo custo-benefício.
- API SL: Padrão um pouco antigo.
- Viscosidade: 15W é grosso para frio extremo.
- Troca: Menor durabilidade que sintéticos.
Perfil indicado: Proprietários de carros populares com alguns anos de uso que buscam a melhor relação custo-benefício. Se você tem um “guerreiro” na garagem e quer mantê-lo rodando bem gastando pouco, este é o óleo.
Nossa opinião
O Havoline 15W40 é o rei do custo-benefício. Ele oferece a proteção extra da base sintética por um preço muito próximo do mineral. A tecnologia Deposit Shield realmente ajuda a manter o motor limpo por dentro. É a compra racional para quem não tem um carro zero, mas cuida bem do que tem. – Sofia Ribeiro
9. Melhor Proteção Antiborra: Castrol GTX 20W50 Anti-Borra
O Castrol GTX 20W50 Anti-Borra é uma lenda no mundo automotivo, famoso por sua capacidade de combate à borra, o “colesterol” do motor. A embalagem branca é reconhecida instantaneamente por motoristas experientes que confiam na Castrol para manter a mecânica limpa e funcional, especialmente em condições severas de trânsito urbano.
A formulação “Anti-Borra” é o coração deste produto. Ele oferece proteção superior, prevenindo o acúmulo de resíduos que podem entupir as galerias de óleo e causar falhas catastróficas. A viscosidade 20W50 é ideal para motores que operam em altas temperaturas e já possuem alguma quilometragem, proporcionando uma vedação eficiente e proteção extra contra desgaste.
A tecnologia de dupla ação limpa a borra existente e protege contra a formação de novas camadas. Isso é crucial para carros que rodam muito em “para e anda”, situação que favorece a oxidação do óleo. Ele ajuda a restaurar a performance de motores sujos e a manter a saúde dos limpos.
A aplicação é simples e segura para a maioria dos veículos fabricados antes de 2026. A troca deve seguir o intervalo de óleos minerais, mas a limpeza que ele promove durante esse tempo é o diferencial. É fácil de encontrar e tem preço acessível.
O custo-benefício é excelente se considerarmos a prevenção de reparos caros causados por entupimento. É o seguro saúde mais barato que você pode contratar para um motor que já viu muita estrada e precisa de um tratamento detox.
Ideal para: Carros com histórico de manutenção desconhecido ou motores que operam em condições severas de trânsito urbano. Perfeito para quem quer garantir que o motor permaneça limpo por dentro.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 20W50 |
| Tipo | Mineral Premium |
| Tecnologia | Anti-Borra (Anti-Sludge) |
| Marca | Castrol |
| Proteção | Limpeza Profunda |
| Volume | 1 Litro |
| Aplicação | Motores com KM média/alta |
| Norma API | SL |
| Origem | Nacional |
| Diferencial | Dupla Ação de Limpeza |
| Preço | Acessível |
| Uso | Severo (Urbano) |
Prós e contras
- Limpeza: Remove e previne borra.
- Tradição: Marca renomada mundialmente.
- Viscosidade: Protege motores quentes.
- Custo: Preço muito competitivo.
- Segurança: Evita entupimentos de galerias.
- Desempenho: Estável em altas temperaturas.
- Mineral: Troca mais frequente necessária.
- Grosso: Não serve para motores modernos (0W/5W).
- Frio: Partida mais pesada no inverno.
Perfil indicado: Motoristas preocupados com a saúde interna do motor, especialmente aqueles que compraram um carro usado e querem garantir uma limpeza profunda gradual sem usar produtos agressivos de flushing.
Nossa opinião
O Castrol GTX 20W50 é mais que um óleo, é um tratamento de limpeza. A borra é assassina de motores, e a Castrol foca nisso há décadas. Se você pegou um carro usado ou roda muito no trânsito pesado, esse óleo vai trabalhar dobrado para manter as galerias desobstruídas. É confiança em forma líquida. – Sofia Ribeiro
10. Melhor para Honda: Honda 10W30 Semissintético
O Honda 10W30 Semissintético é o fluido vital para os motores VTEC da Honda. A embalagem branca com o logo vermelho é a garantia de que você está colocando exatamente o que os engenheiros japoneses projetaram para o seu Civic, Fit ou City. É a peça fundamental para manter o lendário funcionamento suave e silencioso da marca.
Este lubrificante possui a viscosidade específica 10W30, que oferece o equilíbrio perfeito entre proteção e economia para os motores Honda fabricados até meados dos anos 2026. Sua fórmula semissintética é otimizada para reduzir o atrito interno do motor, permitindo que o sistema VTEC atue com precisão e rapidez nas trocas de fase do comando.
A tecnologia genuína Honda foca na durabilidade extrema. Motores Honda são feitos para durar centenas de milhares de quilômetros, e este óleo é o companheiro ideal para essa jornada. Ele resiste bem à oxidação e mantém a viscosidade estável, garantindo que o motor esteja sempre protegido, mesmo em altas rotações.
A usabilidade é restrita mas perfeita para seu nicho. Se você tem um Honda, não há motivo para inventar. Usar o óleo genuíno simplifica a manutenção e evita erros de especificação que poderiam prejudicar o desempenho ou aumentar o consumo de combustível.
O preço é justo para um produto original de montadora. Ele custa um pouco mais que óleos genéricos de mesma viscosidade, mas a certeza de estar usando o fluido correto para a complexa engenharia da Honda compensa cada real investido.
Ideal para: Proprietários de veículos Honda (Civic, Fit, City, CR-V) fabricados até 2013/2026 que exigem a especificação 10W30. Essencial para quem valoriza a durabilidade e o silêncio característico desses motores.
| Ficha técnica | |
|---|---|
| Viscosidade | 10W30 |
| Tipo | Semissintético |
| Marca | Honda Genuíno |
| Aplicação | Motores Honda VTEC |
| Volume | 1 Litro |
| Origem | Nacional (Idemitsu p/ Honda) |
| Proteção | Sistema VTEC |
| Economia | Baixo atrito |
| Norma API | SL/SM/SN (Variável) |
| Garantia | Original de Fábrica |
| Preço | Médio |
| Embalagem | Branca Honda |
Prós e contras
- Genuíno: Otimizado para motores Honda.
- VTEC: Garante o funcionamento do sistema.
- Durabilidade: Protege por longos períodos.
- Silêncio: Mantém o motor suave.
- Qualidade: Padrão japonês de exigência.
- Segurança: Sem risco de incompatibilidade.
- Específico: Viscosidade incomum para outras marcas.
- Preço: Mais caro que 10W30 genérico.
- Tecnologia: Semissintético, não sintético puro.
Perfil indicado: Donos de Honda fiéis à marca que sabem que a longevidade do seu carro depende de manutenção correta. Se você quer que seu Civic passe dos 200.000 km parecendo novo, use este óleo.
Nossa opinião
O Honda 10W30 é a alma do VTEC. A Honda tem tolerâncias mecânicas muito justas, e usar um óleo com a viscosidade errada pode prejudicar o acionamento do comando variável. Manter o óleo original é o segredo para ter aquele motor que nunca quebra e gira macio até a faixa vermelha. – Sofia Ribeiro
Guia de compra: Como escolher o melhor óleo para motor de carro?
1. Entendendo a viscosidade (SAE)
A viscosidade é o dado mais importante na escolha do óleo, representada por códigos como 5W30 ou 10W40. O número seguido do “W” (Winter) indica a fluidez do óleo em baixas temperaturas, essencial para a partida a frio. Quanto menor esse número, mais rápido o óleo circula ao ligar o carro, protegendo o motor nos segundos críticos iniciais.
O segundo número (ex: 30, 40, 50) refere-se à viscosidade em temperatura de trabalho (motor quente). Motores modernos com folgas justas pedem óleos mais finos (30 ou 20) para economizar combustível. Já motores antigos ou esportivos podem exigir óleos mais grossos (40 ou 50) para garantir a película protetora sob alta pressão.
Sempre siga rigorosamente o manual do proprietário. Usar um óleo muito grosso em um motor moderno pode dificultar a lubrificação e causar superaquecimento. Usar um óleo muito fino em motor antigo pode levar à perda de pressão e consumo excessivo de lubrificante.
2. Tipos de base: Mineral, Semissintético e Sintético
A base do óleo define sua durabilidade e capacidade de proteção. Óleos minerais são obtidos diretamente do refino do petróleo e são mais baratos, porém oxidam mais rápido e exigem trocas frequentes. São comuns em carros antigos. Já os sintéticos são criados em laboratório, oferecendo estabilidade térmica superior e maior intervalo de troca.
Os semissintéticos são uma mistura dos dois, buscando equilibrar custo e benefício. Eles oferecem melhor proteção que os minerais por um preço acessível. No entanto, a tendência mundial é a migração para óleos 100% sintéticos, que garantem a limpeza do motor e economia de combustível em longo prazo.
A escolha depende da tecnologia do seu motor. Motores turbo ou de injeção direta exigem obrigatoriamente óleos sintéticos para evitar carbonização. Carros populares mais simples funcionam bem com semissintéticos, desde que respeitados os prazos de troca.
- Mineral: Básico, trocas curtas, para motores velhos.
- Semissintético: Bom custo-benefício, proteção média.
- Sintético: Alta performance, limpeza e longa duração.
- Hidrocraqueado: Base mineral refinada (quase sintética).
- PAO/Éster: Bases nobres para alta performance (Motul).
3. Classificações de desempenho (API, ACEA, ILSAC)
Além da viscosidade, o óleo deve atender a normas de qualidade. A norma API (americana) usa duas letras, como SL, SN ou SP. A segunda letra indica a evolução: quanto mais longe no alfabeto, mais moderno e protetor é o óleo. Atualmente, API SP é o topo de linha, focado em evitar a pré-ignição em motores turbo.
A norma ACEA (europeia) é mais rigorosa e divide-se em categorias como A3/B4 (alta proteção) ou A5/B5 (economia de combustível). Carros europeus (VW, BMW, Peugeot) geralmente exigem normas ACEA específicas. A norma ILSAC (asiática/americana) foca em eficiência energética, sendo comum em Honda, Toyota e GM.
Verifique o rótulo: um óleo pode ser 5W30 mas ter uma classificação API antiga (como SJ), o que não seria adequado para um carro 2026. Busque sempre a norma igual ou superior à pedida no manual para garantir compatibilidade total.
| Norma API | Aplicação Principal |
|---|---|
| API SL | Carros até 2004 (Básica). |
| API SM | Carros até 2026 (Melhor oxidação). |
| API SN | Carros até 2026 (Proteção vedantes). |
| API SP | Carros atuais (Proteção Turbo/LSPI). |
| ACEA A3/B4 | Performance e proteção robusta. |
4. Óleos originais de montadora (OEM)
Muitas montadoras homologam óleos específicos para seus motores, como Dexos (GM), VW 508.00 (Volkswagen) ou WSS (Ford). Esses óleos passam por testes severos de durabilidade nos próprios motores da marca. Usar um óleo homologado é a garantia de que o fluido vai se comportar exatamente como previsto no projeto.
Embora óleos genéricos de marcas famosas sejam excelentes, os produtos OEM (Original Equipment Manufacturer) eliminam a dúvida. Se você tem um carro na garantia, o uso do óleo homologado é obrigatório. Fora da garantia, continua sendo a escolha mais segura para evitar incompatibilidades químicas.
Isso é crítico em motores complexos. Por exemplo, motores com correia dentada banhada a óleo (como os Ford Dragon ou alguns Peugeot) exigem lubrificantes muito específicos para não degradar a correia. Usar o óleo errado nesses casos pode causar a destruição do motor.
5. Intervalo de troca e nível do óleo
Respeitar o intervalo de troca é tão importante quanto escolher o óleo certo. O padrão para uso severo (trânsito urbano, trajetos curtos) é de 5.000 a 7.000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro. Para uso rodoviário constante, pode-se estender para 10.000 km ou 1 ano.
O tempo também degrada o óleo, mesmo com o carro parado. A oxidação natural e a umidade contaminam o fluido. Portanto, troque pelo menos uma vez por ano, independentemente da quilometragem. Verifique o nível semanalmente com o motor frio e em local plano.
Nunca complete o nível com um óleo de especificação diferente. Misturar mineral com sintético ou viscosidades diferentes desbalanceia a aditivação e reduz a proteção. Se o nível baixou muito, o ideal é investigar vazamentos ou consumo excessivo.
- Uso Severo: Troca a cada 5.000 km ou 6 meses.
- Uso Rodoviário: Troca a cada 10.000 km ou 1 ano.
- Tempo: Validade no cárter é de 1 ano.
- Filtro: Troque sempre junto com o óleo.
- Nível: Verifique semanalmente a vareta.
6. Óleos para alta quilometragem
Motores com mais de 100.000 km começam a apresentar desgastes naturais, como folgas nos anéis e vedadores ressecados. Óleos específicos para “High Mileage” possuem aditivos condicionadores de vedação que ajudam a inchar levemente as borrachas, reduzindo vazamentos e fumaça.
Além disso, eles costumam ter uma viscosidade ligeiramente maior ou uma película mais resistente para compensar as folgas e manter a compressão. Se seu carro antigo está consumindo um pouco de óleo, migrar para um produto de alta quilometragem pode ser uma solução paliativa eficaz.
No entanto, não aumente a viscosidade drasticamente sem consultar um mecânico. Mudar de 5W30 para 20W50 repentinamente pode prejudicar a lubrificação no comando de válvulas. O ideal é subir um grau apenas se necessário (ex: de 5W30 para 10W40).
| Sintoma | Ação Recomendada |
|---|---|
| Consumo leve de óleo | Verificar vazamentos e válvula PCV. |
| Fumaça azulada | Óleo High Mileage ou subir viscosidade. |
| Vazamento nos retentores | Aditivo condicionador de vedação. |
| Barulho de tucho | Verificar pressão e viscosidade correta. |
| Motor “cansado” | Óleo mineral mais viscoso (ex: 20W50). |
7. Aditivos extras: Vale a pena usar?
Óleos de boa qualidade já vêm com um pacote de aditivos balanceado (detergentes, dispersantes, antiespumantes). Adicionar aditivos extras de prateleira (“milagrosos”) pode desequilibrar essa fórmula química, anulando os benefícios originais ou criando borra.
A exceção são os aditivos de limpeza (flush) usados antes da troca em motores muito sujos, ou condicionadores de metais (como Militec ou Molykote) para situações específicas de alta performance. Porém, para o motorista comum, investir em um óleo de marca premium é melhor do que comprar um óleo barato e “batizar” com aditivos.
Se o motor estiver muito sujo de borra, aditivos de limpeza agressivos podem soltar placas de sujeira que entopem o pescador da bomba de óleo, fundindo o motor. Nesses casos, a limpeza mecânica (abrir o cárter) é a única solução segura.
8. Filtro de óleo: O parceiro inseparável
Trocar o óleo e manter o filtro velho é como tomar banho e vestir roupa suja. O filtro retém as impurezas metálicas e a carbonização que o óleo limpou do motor. Se você não trocá-lo, o filtro satura e abre a válvula de alívio, deixando o óleo sujo circular livremente pelo motor.
O custo do filtro é baixo em comparação ao óleo e ao motor. Adote a regra de ouro: trocou o óleo, trocou o filtro. Certifique-se de usar filtros de marcas respeitadas (Fram, Mann, Tecfil, originais), pois filtros de má qualidade podem colapsar internamente ou ter válvulas defeituosas.
Verifique sempre a aplicação correta. Filtros externamente idênticos podem ter roscas ou pressões de válvula diferentes. Um filtro errado pode vazar ou não filtrar corretamente, comprometendo toda a lubrificação.
- Regra: Troca obrigatória a cada troca de óleo.
- Função: Reter partículas metálicas e borra.
- Risco: Filtro saturado não filtra nada.
- Qualidade: Prefira marcas OEM ou líderes de mercado.
- Instalação: Lubrifique a borracha antes de apertar.
9. Mitos comuns sobre óleo de motor
Um mito clássico é que “óleo bom não fica preto”. Na verdade, é o oposto: o óleo deve ficar preto, pois isso significa que ele está limpando a sujeira do motor e mantendo-a em suspensão para ser drenada. Se o óleo continua claro após mil km, a sujeira está ficando grudada no motor.
Outro erro é achar que óleo grosso protege mais. Em motores modernos, óleos finos (0W20, 5W30) fluem melhor, trocam mais calor e protegem mais rápido na partida. Viscosidade alta só gera atrito e calor excessivo em motores com folgas justas.
Também não se deve misturar marcas diferentes se possível, mas em uma emergência, é melhor misturar marcas (respeitando a viscosidade e API) do que rodar com nível baixo. O nível baixo é o maior inimigo do motor, causando superaquecimento e falta de lubrificação em curvas.
| Mito | Verdade |
|---|---|
| Óleo preto é ruim | Óleo preto está limpando o motor. |
| Óleo grosso é melhor | Óleo fino protege mais na partida. |
| Não precisa trocar filtro | Filtro sujo contamina o óleo novo. |
| Aditivo melhora tudo | Óleo bom já tem aditivo suficiente. |
| Sintético vaza em carro velho | Só se os retentores já estiverem ruins. |
10. Sustentabilidade e descarte correto
O óleo lubrificante usado é altamente poluente. Um único litro pode contaminar um milhão de litros de água. Nunca descarte óleo no ralo, na terra ou no lixo comum. As oficinas e postos de troca são obrigados por lei a recolher o óleo usado e enviá-lo para rerrefino.
Ao fazer a troca em casa, armazene o óleo velho na embalagem do novo e leve até um ponto de coleta (postos de gasolina ou oficinas mecânicas). O rerrefino transforma esse resíduo perigoso novamente em óleo básico, fechando o ciclo de vida do produto.
As embalagens plásticas também devem ser descartadas corretamente, pois contêm resíduos de óleo. Drene bem o frasco antes de descartar. A responsabilidade ambiental é parte fundamental da manutenção automotiva moderna.
Perguntas frequentes sobre os melhores óleos para motor de carro em 2026
1. Qual a diferença entre óleo mineral, semissintético e sintético?
A diferença está na base e no processo de fabricação. O óleo mineral é obtido do refino direto do petróleo, sendo mais barato, mas com menor durabilidade. O sintético é criado em laboratório com moléculas uniformes, oferecendo maior proteção, estabilidade térmica e intervalos de troca mais longos. O semissintético é uma mistura dos dois, oferecendo um meio-termo em custo e desempenho.
2. Posso misturar óleos de marcas diferentes?
Em emergências, sim, desde que tenham a mesma viscosidade (ex: 5W30) e especificações (API/ACEA) semelhantes. É melhor misturar do que rodar com nível baixo. No entanto, não é o ideal a longo prazo, pois os pacotes de aditivos de cada marca podem reagir de forma diferente. Na próxima troca, substitua todo o fluido e o filtro.
3. O que significa a sigla 5W30?
Ela indica a viscosidade do óleo. O “5W” (Winter) refere-se à fluidez em baixas temperaturas (partida a frio); quanto menor, mais rápido o óleo sobe para lubrificar o motor ao ligar. O “30” indica a viscosidade em temperatura de funcionamento (motor quente). Motores modernos pedem óleos mais fluidos (como 5W30 ou 0W20) para economizar combustível.
4. Quando devo trocar o óleo do motor?
Siga o manual do proprietário. Geralmente, a troca ocorre a cada 10.000 km ou 1 ano para uso rodoviário normal. Para uso severo (trânsito urbano intenso, trajetos curtos, poeira), o intervalo deve ser reduzido pela metade, para cerca de 5.000 km ou 6 meses. O tempo degrada o óleo mesmo com o carro parado.
5. Óleo para motor dura para sempre se eu não usar o carro?
Não. O óleo oxida em contato com o ar e absorve umidade dentro do motor, perdendo suas propriedades protetoras. Mesmo que você rode pouco, deve trocar o óleo a cada 12 meses (ou 6 meses em uso severo). Óleo vencido pode gerar borra e corrosão interna, prejudicando o motor mesmo com baixa quilometragem.
6. Preciso trocar o filtro de óleo toda vez?
Sim, é fundamental. O filtro retém as impurezas e partículas metálicas geradas pelo motor. Se você colocar óleo novo sem trocar o filtro, o óleo limpo vai se misturar imediatamente com a sujeira retida no filtro velho (cerca de 500ml a 1 litro de óleo sujo fica no filtro), reduzindo a eficácia da troca e a vida útil do novo lubrificante.
7. O que é borra de óleo e como evitar?
Borra é um resíduo pastoso formado pela oxidação do óleo, geralmente causado por trocas atrasadas, uso de óleo de má qualidade ou contaminação por combustível. Ela entope as passagens de lubrificação, podendo fundir o motor. Para evitar, use óleo da especificação correta, troque no prazo (considerando uso severo) e use combustível de qualidade.
8. Posso usar óleo de carro em moto?
Geralmente não. A maioria das motos tem embreagem úmida banhada pelo mesmo óleo do motor. Óleos de carro possuem aditivos modificadores de atrito que podem fazer a embreagem da moto patinar. Motos exigem óleos com especificação JASO MA/MA2. Apenas motos com embreagem seca (como scooters ou algumas BMW/Ducati) poderiam teoricamente usar óleo de carro, mas não é recomendado.
9. O que acontece se colocar óleo demais?
Excesso de óleo é prejudicial. O virabrequim pode bater no óleo acumulado no cárter, fazendo-o espumar. Espuma não lubrifica e a bomba de óleo pode cavitar, causando falha na lubrificação. Além disso, a alta pressão pode estourar retentores e forçar óleo para a câmara de combustão, danificando o catalisador e as velas.
10. Óleo mais grosso protege mais motores antigos?
Em partes. Motores com muito desgaste e folgas maiores podem se beneficiar de óleos mais viscosos (como 20W50) para manter a compressão e reduzir o ruído e consumo de óleo. Porém, se o motor antigo estiver em bom estado e retificado, deve-se usar a viscosidade original recomendada pelo fabricante, não necessariamente uma mais grossa.
